“我感觉吧……最近半年多，充电明显变贵了？”
“这‘感觉’指的是什么？高速公路，还是哪的商业公桩？”
“以前高速上两块多的快充，现在市区内充电的时候也能见到了。上礼拜去你单位北面那个什么创业园办事，前一天晚上忘记家充刷卡了，到了打算充个电，却没想到那边只有慢充每度电还要两块两……充电商真是太黑了！”
上面这段交流，发生在笔者与一位熟识多年的好友间，时间是本次十一长假后的首个工作日。
▲ 只要每二十个车主有一个和你琢磨到了一起，那就是数以百万计的车流，所以长假期间就别自作聪明了
尽管笔者本意是想了解一下这哥们本次长假期间一家人驾驶纯电车出行的体验，然而交流之后发现其实就是节前大家拍脑袋的错峰方案执行时撞到一起，变成高速大堵车、然后拥到服务区里排队充电那么点事，主要槽点还是数年来反反复复的“大聪明”问题。
真正让人心里咯噔一下的是最后那句。2.2元/kWh的慢充，放在两年前根本难以想象，这种价格过去只出现在高速服务区的节假日高峰，但现如今却悄悄出现在市区产业园的地库里。
笔者为此专门调查了一下，发现这并非个别、偶发现象，其中复杂程度却也不是一句运营商“黑心”就能完事的。
涨在哪？先把账单拆开
公共充电桩的收费一直是两笔钱叠在一起。一笔是基础电费，跟着工商业电价走，运营商自己说了不算。另一笔是服务费，覆盖场地租金、设备折旧、运维人工和电力损耗，是运营商唯一的收入来源。而这轮所谓的“涨价”，其实两边都在动，但原因又完全不同。
电费那一半，源于一项电力市场化新政，即以更符合当前纳入到新能源体系后的电网负荷情况来制定更为灵活的峰、谷区间。
2025年12月，国家发改委和国家能源局联合印发《电力中长期市场基本规则》，明确自2026年3月1日起，对直接参与市场交易的经营主体不再人为规定分时电价水平和时段。
所以落到公共充电桩上，就是沿用多年的固定峰谷电价被取消，改成随电网负荷、新能源发电出力和市场供需实时浮动的动态定价。对车主来说，最直接的后果是以前的省钱经验失效了，等夜里22:00以后再插枪，曾经是雷打不动的习惯。而现如今，新的省钱时段又显得比较破碎，不太容易养成习惯。
▲ 就这么说吧，现如今还能无脑充“谷电”的，只有自家小区地库里的私桩
中国能源政策研究院院长林伯强在央视采访中提到，这个固定时段作废之后，不少人一觉醒来才发现昨晚充在了高点。峰谷时段也不再是全市统一的一张表，而是不同场所有所区别。例如商场地库充电站的峰值，一般在08:00~11:00和18:00~21:00，对应商场开业和下班人流。露天站的峰值则可能落在12:00~14:00，那是附近写字楼员工午休和网约车司机补电的时段。
新的低价窗口也确实出现了，目前全国光伏装机已达12亿千瓦，中午光伏大发而用电负荷回落，现货市场不少地方在11:00~14:00出现负电价，这时候充电反而比深夜划算。对此有专业人员认真建议，干脆新设11:00~15:00新谷电区段，并且相关动议已经通过人代等正式渠道提交上去。
当然，前一段网上有谣传，说充电涨价是因为用油发电而最近油价高企这个，纯属无稽之谈了。我国燃油发电装机含燃气在内占比不足百分之五，只作应急备用，电价主要与煤价联动，而最近几年又随着光伏、风电入网，而产生更多变数。
服务费那一半更好理解。每日经济新闻梳理公开数据发现，多地核心商圈的充电服务费已从每度0.2~0.3元上调到0.4~0.6元。央视财经《经济半小时》此前的调查更具体，一线城市核心商圈服务费从0.4~0.6元涨到0.6~0.9元，涨幅在四成到五成之间，高速服务区调整幅度更大。央视记者在沪昆高速长安服务区充电站二期实测到一组数字，高峰时段总价1.85元其中服务费1.0225元，平峰时段1.68元其中服务费1.0671元，谷峰时段0.99元其中服务费0.7448元。
▲ 为了防杠，笔者专门计算了数据并绘制了图标，以阐明一个事实——即便目前公桩已经显著涨价的状态，新能源的成本仍旧远远低于燃油。注意！家充桩还是按照每度6毛，而非谷电价格来计算的
而笔者根据最近几个长假、小长假的出行体验，记录到的江浙沪地区高速服务区充电服务费，也大致是这个情况。服务费占了一半以上，考虑到相当一部分新能源车主日常只市内通勤，完全靠家充补能，这个比例超出很多人的想象。
需要说明的是，这一轮是分化不是普涨。每日经济新闻记者在上海同一家商场里看到两种定价，奥迪尊享充电站仍执行原固定峰谷电价，高峰总费用1.5968元、其余时段1.2468元，同场的星星充电分得更细，高峰1.35元、平峰1.15元、谷峰0.95元。泉州一位网约车司机说谷峰时段只要0.7元/kWh。特来电相关负责人在接受媒体采访时曾表示，错峰的车主更省，高峰充电的可能花得更多，这是价格分化不是全面涨价。
来自多个权威方的表态，以及笔者更大范围内采样调查的结果显示，最近半年多来这轮波动主要是电价在动，服务费确实在涨，但网传价格翻倍属于极端个例。
运营商那本账，九年没算平
真正让这一轮涨价难以回避的，是运营商那一侧的账。还是回到央视财经《经济半小时》的调查，全国超过八成的第三方充电桩运营商处于亏损状态，公共充电桩平均利用率只有4.5%，行业盈亏平衡线在8%到10%之间，一台大功率快充桩投入超过10万元，核心商圈场地租金年涨幅超过15%，头部企业扣完成本一度电净赚4分钱。
特来电官方曾经发表过一篇文章，计算近年来其投入和产出——
投资120万元、配16把快充枪的充电站，按每把枪每天充200度电算，扣完成本每度电利润0.041元，年利润4.7万元，回本约需25年。
类似的“苦经”，星星充电在某次官宣涨价前也谈过，20个车位、功率1200千瓦的标准场站前期一次性投入约100万元，折算度电成本0.2元、场地0.1元，运营后的平台、运维和营销再折算0.1元，服务费必须超过0.4元才能保本。
价格战最激烈时，财联社曾经报道过，广东一位运营多家充电站的王经理表示，服务费一度被压到5分钱，电损平摊就要3~4分，利润只有2分左右。
▲ 目前，城市小区内的地面慢充公桩，价格也已经上调一轮。以笔者所住的小区为例，直到去年还都是1.0~1.1元/kWh，目前已经上调至1.4元/kWh，涨的是服务费部分
中信证券则给出另一把尺子，一个16枪120千瓦直流快充站初始投资112万到128万元，按8%内部回报率算，单桩日均利用率要超过8.5%、每天累计充电超两小时，才能正常盈利。
供给端随即收缩。今年上半年全国公共充电设施新增只有29.2万个，同比下降43.5%，同期私人桩新增267.3万个。截至7月底全国充电基础设施总数2368.3万个，其中公共桩509.9万个、私人桩1858.4万个，同期新能源汽车保有量已接近4900万辆，公共领域车桩比仍在10比1附近。桩不缺，缺的是有效供给。
低价内卷的代价顺着产业链往上游传导。今年7月起，通合科技、优优绿能、易能时代等充电模块厂商宣布全系产品上调约15%，盛弘股份、绿能慧充、领充新能源等整机端跟进10~25%。充电模块占整桩硬件成本四到五成。市场监管总局此前一次抽查发现，京东、抖音、天猫、淘宝等6家平台的112批次充电桩产品中55批次不合格，不合格率49.1%。整条产业链都为活下去挣扎时，最先被牺牲的往往是质量。
更重要的是，行业准入与合规的门槛也在抬高，无形中加大了软硬件的成本。今年8月1日起，电动汽车供电设备正式纳入CCC强制认证管理，未获认证不得出厂、销售、进口或投入经营性使用。11月1日，强制性国标GB 46519-2025实施，对主流一体式直流桩设定三级能效体系，一级能效加权充电效率不低于96.5%。合规成本还会推高建站投入。
▲ 新的标准和规范可能会进一步推高硬件投入成本，最后表现为服务费的上涨
涨价本身并不解决问题，利用率只有2%到3%的场站，服务费从0.4元提到0.8元只会把车赶走，收入反而下降。真正决定生死的还是选址和周转率。
特来电的样本，笔者以为很说明问题。今年8月底其运营充电终端突破100.6万台，成为国内首家百万级运营商，上半年充电网业务营收18.26亿元，同比微降0.83%，归母净利润约0.30亿元，运营服务毛利率抬升到40.18%。支撑这个利润的不是涨价，而是关停低效站点、收缩低毛利售桩、把存量终端利用率做上去，再把平台、SaaS和虚拟电厂调度变成新收入来源。
尾声：从随便充都便宜到会充才便宜
这轮改革并不影响居民电价。中国能源新闻网引述电网人士的说法，居民、农业以及学校医院等公益性用电属于国家保障性用电，居民阶梯电价和峰谷电价照旧执行，有固定车位、能装家充的车主这半年基本没体感。
依赖公共桩的车主，省钱方式变了。时间上放弃夜充一定便宜的惯性，改盯App上的实时电价，中午十一点到下午三点更划算，傍晚六点到九点尽量避开。空间上，跑长途可提前用e充电这类App看服务区枪位占用，充到八成就拔枪走人，或者干脆下高速，国网江苏电力在常州天目湖服务区就是把繁忙时段的车辆引导到高速周边充电站，价格便宜三分之一左右。再就是看明细，价费分离、占位费和停车费怎么算，多地市场监管部门近期的提醒告诫函都要求明示，遇到不明收费可以走12315。
▲ 每个新时代，都会有新问题产生，但进步终归是必须的，这总比被淘汰要好
把账算到底，这轮价格波动没有动摇电车的成本优势。一辆75度电的车，即便高峰每度贵了五毛，一次充满也就多花三四十元，仍远低于同级油车的加油支出。真正变化的是规则，靠财政补贴和资本输血撑起来的低价本来就不是常态，它掩盖了运营商的亏损，也掩盖了利用率不足和布局错配。
我们正处于新能源汽车的爆发时代，尤其是各种过渡的混动车型，目前正在向着纯电车型迅速让位。站在2026年10月的视角上，国内保有并重度使用的新能源汽车已论千万辆计算，所以公共补能网络要健康运转，运营商需要合理利润，车主需要透明价格，两者并不矛盾。
归根结底涨价只是表象，后面是一场关于利用率和运营效率的淘汰赛。从随便充都便宜到会充才便宜，是车主这半年最真实的感受，而对行业来说，谁把单枪效率做上去，谁才真正有资格谈涨价。
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