一位非洲车主坐在方程豹车内，用略显生涩的中文发出指令：“你好小迪，关闭所有车窗。”车机系统准确执行操作后回应：“车窗已关闭。”
这样的场景并非个例，非洲正在成为中国汽车品牌的“秀场”，奇瑞、名爵、长安、北汽、哈弗、比亚迪、阿维塔……覆盖燃油、增程、插油、纯电等全动力路线的丰富产品矩阵正在潜移默化改变着消费者的习惯与喜好。
今年1—7月，中国汽车出口614万辆，同比增长66.8%。在非洲，中国汽车不仅走街串巷，更留在当地、“造”在当地，开启本地化的全新篇章。
成为新主流
如果你问一名埃及消费者考虑买什么新车，那他一定会提到中国汽车品牌——这已经是绕不开的选项。今年上半年，中国汽车品牌在埃及乘用车市场的份额已经达到42.7%，成为搅动非洲车市格局的新“主流”。
2020年，中国汽车品牌在埃及乘用车市场的份额仅约一成，到2025年已飙升至39%，销量同比增长67%；进入2026年上半年，这一势头仍在加速，份额已达到42.7%，奇瑞、名爵、长安、北汽、哈弗均进入品牌销量榜前十。
中国汽车在埃及市场已经诞生了不少“爆款”，从车型类别来看，燃油车和混动车型是主力。据相关机构统计，2025年埃及乘用车及轻型商用车中，名爵ZS、瑞虎4Pro、艾瑞泽5、瑞虎7、名爵5均位列车型销量前十。
对非洲消费者而言，中国汽车正在形成独特的印象标签：在有限的预算里，中国品牌品质好，配置也更先进，安全配置和驾驶质感变成了标准项而非选装项——以“爆款”名爵ZS为例，这款车在埃及市场全系标配ESP车身电子稳定系统，即便是入门配置的消费者也无需为安全性能加价；同时提供TPMS直接式胎压监测、电动折叠外后视镜等，这在当地同价位燃油车中并不常见的配置。
随着越来越多中国品牌电动汽车进入埃及市场，中国车企形成了更完善的动力路线布局和更丰富的产品矩阵，在埃及电动汽车基盘刚刚起步的背景下，增加了重塑竞争格局的变量。
今年，阿维塔的增程车型首次进入非洲市场，此前两款纯电车型已经登陆埃及。比亚迪携手埃及曼苏尔集团，正式进入埃及市场，在谢赫扎耶德建立埃及首家比亚迪技术中心，首批推出海鸥、宋PLUS EV、宋PLUS DM-i 3款车型，依托曼苏尔集团成熟的经销网络快速铺开。
埃及强制机动车保险池公司首席执行官易卜拉欣·拉比卜称，中国汽车已经在当地市场引发了“真正的结构性变革”，成为日韩、欧洲传统汽车品牌的重要竞争对手。
埃及只是中国汽车重塑非洲消费者心智的一个缩影。在南非，中国品牌在当地乘用车市场的份额，已从一年前的11.2%攀升至近20%。今年1—5月，奇瑞集团在南非的销量已跃居全行业第二，仅次于丰田，铃木与大众分列第三和第四，在与传统强势品牌的正面对决中，夺得了可观的市场份额。
本地化“进行时”
今年，在南非最大车展WesBank汽车节上，中国汽车展现了前所未有的产品攻势，覆盖了从亲民价位到高端市场的广泛区间。奇瑞旗下Omoda欧萌达和Jaecoo杰酷宣布未来将大幅提升插混和纯电产品比例；长安汽车联手合作伙伴Jameel Motors，带来了深蓝S05增程版以及长安Uni-S混动SUV；东风通过分销商E Auto Motor推出了风行Friday增程跨界车和纯电版；还有北汽、吉利，都带来了全新产品。
这轮产品攻势，充分说明中国汽车的出口步伐已经全面提速。
南非以其独特的地理位置、产业基础和辐射能力受到中国车企的重视；而埃及连接亚非欧三大洲，是重要交通枢纽，也是中国车企进入非洲市场的桥头堡。而这些市场都有一定的本地化“门槛”。在南非，《汽车行业总体规划2035》明确提出，将本土化率提升至60%，埃及《国家汽车产业发展计划》则以关税梯度作为杠杆，引导国际车企走向本地组装乃至本地生产。
随着近两年非洲汽车市场复苏，中国汽车品牌实现销量规模增长，单一的产品外贸加速升级为技术路线、产能布局、渠道建设等全方位竞争，加之当地政策的硬性要求，本土化布局的战略意义也越来越重要。
早在2004年，奇瑞作为最早抢滩非洲的中国车企之一，以CKD模式进入埃及市场。但最近两年，几家企业“试水”迅速演变成多家车企组装厂、整车生产和供应链配套的集聚出海，合资、协议、收购等方式快速出击，中国车企从整车出口到本地化生产的战略举措迅速落地。
2024年底，上汽与埃及最大汽车销售企业曼苏尔集团签约，在其新建绿地工厂生产下一代MG5；2025年，吉利位于埃及吉萨省的BAMC工厂正式投产；捷途与卡斯拉维集团达成战略合作新建组装厂，产品除供应埃及本土外还出口苏丹、利比亚；北汽集团和福田汽车在南非也实现组装生产。
今年7月，南非比勒陀利亚罗斯林工厂的车间里，692名老员工迎来了新老板。这座近60年历史的老厂，曾经是日产在南非唯一的整车制造基地，如今挂上了奇瑞的标识。交接仪式上，奇瑞南非公司公开表示：“从此刻起，奇瑞汽车将自豪地为南非服务，在南非制造。”
8月，广汽与安利捷汽车签署技术合作协议，双方将共同投入资源完成技术升级与产线适配，这意味着在埃及市场实现从产品出口到本地化生产的关键跨越。此外，长城汽车南非公司也在探索本地化路径，已就共享产能或收购现成工厂与奔驰展开洽谈。
此外，长城汽车南非公司也在探索本地化路径，已就共享产能或收购现成工厂与奔驰展开洽谈；广汽国际与安利捷汽车合作的CKD项目预计今年下半年量产，同样将埃及视为辐射中东、北非的战略枢纽。
中国汽车在非洲的角色，正从单纯的出口方，转变为深度参与当地产业发展的长期建设者，这片新兴市场，有望成为中国汽车全球化版图的扎实增长根基。
专题
中国汽车全球观
【开栏语】“十五五”时期是基本实现社会主义现代化夯实基础、全面发力的关键时期，中国汽车全球化也进入量质并举、深度转型的新阶段，成为“全球创新合作者”。为解码中国汽车出海的机遇与挑战，南方日报、南方+联合推出“出海新机——中国汽车全球观”融媒报道，立足产业前沿，探寻在新一轮科技革命与产业变革之下，中国汽车如何主动拥抱全球市场，深度参与国际创新协作，助力全球绿色转型发展。
采写：南方+记者 魏泓泉
统筹：郭小戈 邵玉梅
策划：陈韩晖 郭小戈
出品：南方产业智库
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